Toelichting bij problemen in het openbaar vervoer

Wat gaat er mis?

Er is nog steeds krapte aan personeel. Daarnaast is het ziekteverzuim is veel hoger dan normaal. 

Wanneer is dit opgelost?

Er wordt actief nieuwe chauffeurs geworven en gewerkt met uitzendkrachten en onderaannemers.
Wanneer dit volledig op orde is, is nog niet duidelijk.

Wat gaat er mis? 

De roosters voor chauffeurs zijn te ingewikkeld. Als één rit uitvalt (bijvoorbeeld door geen bus of chauffeur), vallen daarna vaak meer ritten uit. Dit zorgt voor een domino-effect en werkt als een olievlek door de dienstregeling. 

Wanneer is dit opgelost?

Ondanks invoering van nieuwe roosters is er nog slechts beperkte verbetering zichtbaar. Op korte termijn zijn de problemen nog niet weg. 

Vanaf 3 mei 2026 is door Transdev een aangepaste dienstregeling aangekondigd met minder busritten, waardoor de betrouwbaarheid en stiptheid van andere ritten aanzienlijk beter moet worden.   

Afschaling geldt niet voor:

Wat gaat er mis?

De laadinfrastructuur werkt nog niet overal zoals gepland. 
Daardoor kunnen elektrische bussen soms niet voldoende (bij)laden.
Dit maakt de planning kwetsbaar en zorgt voor extra uitval.

Wanneer is dit opgelost?

Er wordt gewerkt aan verbeteringen, maar moeten daarbij rekening houden met de beschikbare netcapaciteit. Wanneer alles volledig goed werkt, is nog niet precies te zeggen.

Wat gaat er mis? 

Ritten die niet rijden, worden niet altijd op tijd afgemeld. Daardoor staan soms vervallen ritten nog wel in reisplanners en op digitale borden bij haltes. Reizigers wachten dan op een bus die niet komt.

Wat verandert er?

De reisinformatie is de afgelopen periode verbeterd. Er zijn ICT-aanpassingen gedaan en er worden extra mensen ingezet op de regiecentrale. Daardoor worden ritten die uitvallen sneller en beter geregistreerd. Dit kan er soms voor zorgen dat het lijkt alsof de rituitval hoger is dan eerder gemeld. 

Transdev gaat ritten waarvan vooraf bekend is dat ze gaan uitvallen, van tevoren uit de systemen halen, zodat reizigers dat eerder kunnen zien. Ook werkt Transdev aan diverse, kleinere verbeteringen om de U-OV-reisinformatie betrouwbaarder en actueler te maken. 

Wat gaat er mis?

Het aantal chauffeurs dat door ziekte is uitgevallen ligt hoog. Eerder was er vooral een tekort aan chauffeurs. Nu is het probleem meer verschoven naar tekort aan materieel.
Toch blijft personeelsinzet een aandachtspunt.

Wanneer is dit opgelost?

Er wordt geworven en gewerkt met onderaannemers, zoals touringcarbedrijven.
Een exacte datum voor volledige stabiliteit is niet bekend.

Wat gaat er mis?

Er zijn veel schades, vooral ruitschades.
Niet alle schades kunnen snel worden hersteld.
Daardoor zijn er soms te weinig bussen beschikbaar.

Wanneer is dit opgelost? 

Keolis werkt aan sneller herstel van bussen met schade.
Eind maart/begin april volgt een nieuwe logistieke planning.
Verbetering wordt verwacht, maar niet direct volledig herstel.

Wat gaat er mis?

De planning op sommige lijnen is te krap en te complex.
Bij uitval van een chauffeur of bus vallen meerdere ritten uit.
Dit speelt bijvoorbeeld rond Amersfoort en in Wijk bij Duurstede.

Wanneer is dit opgelost?

Half februari is de planning aangepast. Ook wordt de dienstregeling daar iets bijgesteld.
Eind maart/begin april volgt een grotere aanpassing.

Sinds 14 december 2025 zijn er problemen met het busvervoer in de provincie Utrecht. Reizigers hebben te maken met veel rituitval en vertragingen. Deze verstoringen hebben meerdere oorzaken:

• Nieuwe roosters bleken in de praktijk niet goed te werken
• Er waren onvoldoende bussen beschikbaar
• Er is een tekort aan chauffeurs en het ziekteverzuim was hoog
• Er deden zich technische problemen voor

Beide vervoerders werken stap voor stap aan verbeteringen om de dienstregeling betrouwbaarder te maken. 

De situatie hangt samen met de recente concessiewissel, een complex proces waarbij onder andere de planning verandert, medewerkers van werkgever wisselen en er vaak met nieuw materieel wordt gereden. Zo’n verandering vraagt vrijwel altijd een voorbereidingstijd van bijna twee jaar.

De provincie Utrecht had rekening gehouden met opstartproblemen bij de overgang naar de nieuwe concessieperiode, maar niet in de mate waarin de problemen de eerste maanden speelden. Zodra de betrouwbaarheid en stabiliteit is teruggekeerd in het openbaar vervoer, zal er een uitgebreide evaluatie hierover plaatsvinden.

De provincie moet volgens de wet elke tien jaar het openbaar vervoer opnieuw aanbesteden. Dat betekent dat verschillende bedrijven mogen inschrijven.

De oude concessiecontracten liepen af. Door corona zijn deze nog twee jaar verlengd, maar daarna was opnieuw aanbesteden verplicht. Een nieuwe concessieperiode biedt ook de kans om ons openbaar vervoer te verbeteren, bijvoorbeeld met nieuw busmaterieel.

De provincie Utrecht is opdrachtgever van het regionale bus- en tramvervoer.

Dat betekent:

• De provincie subsidieert een behoorlijk deel van de kosten voor ons openbaar vervoer.
• De provincie kiest via een aanbesteding de vervoerder. Daarin wordt enerzijds gekeken naar zorgvuldige besteding van belastinggeld en naar hoe uitgebreid de aangeboden dienstregeling is. De provincie zoekt in de aanbesteding naar de beste prijs/kwaliteitverhouding voor onze reizigers.
• De vervoerder krijgt voor 10 jaar het alleenrecht in een bepaald gebied.
• De provincie controleert of afspraken worden nagekomen.
• In Utrecht zijn er twee gebieden: Utrecht Binnen (Utrecht en direct omliggende gemeenten) en Utrecht Buiten (Amersfoort en het westelijke en oostelijke deel van de provincie).

De provincie heeft meerdere maatregelen genomen:

• De vervoerders worden zeer regelmatig aangesproken en aangespoord om alles in het werk te stellen de situatie zo snel mogelijk te verbeteren.
• Boetes worden opgelegd voor uitgevallen ritten en vertraging
• Een deel van de boetes zullen ten goede komen aan reizigers.
• De vervoerders is gevraagd om plannen te schrijven waarin toegelicht staat hoe zij de problemen willen verhelpen
• Tijdelijk worden extra (niet-elektrische) bussen toegestaan om rituitval te beperken  
• Vanwege de situatie (onder protest) ingestemd met een tijdelijke aangepaste dienstregeling als dat leidt tot minder uitval
• Aangekondigd eind maart opnieuw een update te geven

Er lopen ook gesprekken met Transdev en Keolis over een regeling voor geld terug bij vertraging.

De problemen zijn ingewikkeld en niet in één dag opgelost.

De komende weken worden al verbeteringen verwacht.
Het kan tot de zomer duren voordat alles weer stabiel rijdt.

Chauffeurs doen hun uiterste best. Begrip voor hun inzet wordt gewaardeerd.

Eén van de oorzaken is dat er tijdelijk ook gereden wordt met bussen uit andere regio’s. De systemen van deze bussen werken niet altijd goed samen met het systeem van U-OV. Daardoor klopt de reisinformatie soms niet. 

Daarnaast waren er ook (software)problemen met aangepaste bussen en zorgde het hoge rituitval er soms voor dat de regiecentrale de vele wijzigingen niet tijdig kon verwerken.

Valt de laatste bus van de dag uit? Dan heeft u recht op vervangend vervoer op kosten van U-OV.

Neem hiervoor contact op met klantenservices U-OV. <LINK>
Let op: dit geldt alleen voor de laatste bus van de dag.

Er komen momenteel veel klachten en vragen binnen.

• De provincie probeert binnen 3 weken te reageren.
• U-OV streeft ernaar binnen 10 dagen te reageren.

Door de drukte lukt dit niet altijd.

De nieuwe route is gemaakt samen met:

• Gemeente Wijk bij Duurstede
• Keolis
• Provincie Utrecht

Doel van het plan:

• Snellere verbinding met Utrecht
• Hogere frequentie op lijn 341
• Betere bereikbaarheid van bedrijventerrein Broekweg-Langshaven (lijn 56)
• Voorbereiding op nieuwe wijk De Geer 3
• Voorbereiding op afsluiting van de Romeinenbaan

Nadeel:

• Haltes Kempenaar en Nieuweweg worden niet meer bediend
• Reizigers uit Noorderwaard hebben een iets langere reistijd

Er zijn al diverse stappen gezet:

Per direct

• Chauffeurs mogen reizigers ’s avonds niet meer laten uitstappen op het busstation.
• Geen verplichte overstap meer op het busstation
• Minder wisselingen van chauffeurs
• Betere rijtijden in het weekend

Per 5 april

• Rij tijden beter verdeeld
• Minder onnodige stilstand op het busstation
• Alleen nog beperkte chauffeurswissels

De route is aangepast om sneller te rijden. Deze haltes hadden het minste aantal reizigers. Daarom is hiervoor gekozen.

Op dit moment werkt het nog niet zoals bedoeld. Als de uitvoeringsproblemen zijn opgelost, moet de verbinding sneller en betrouwbaarder worden.

De verbeteringen worden eerst uitgevoerd en daarna geëvalueerd.

De dienstregeling wordt normaal één keer per jaar aangepast (in december). Daarnaast is het plan al afgestemd op toekomstige veranderingen in het gebied. Daarom wordt nu niet teruggegaan naar de oude situatie.

De bus rijdt nu vaker:

• In de spits
• In de avond
• In de vroege ochtend

Op sommige momenten rijdt de bus elk kwartier in plaats van elk halfuur.

Voordelen:

• Grotere kans op een zitplaats
• Meer ruimte voor groei van het aantal reizigers

Een verbeterpunt is nog dat bussen beter over het uur verspreid moeten rijden.

Met een lusroute is de verbinding naar het westen van Wijk bij Duurstede sneller.

Nadeel: binnen Wijk bij Duurstede kan de betrouwbaarheid lager zijn.

Voordeel: aansluitingen in Utrecht zijn beter te plannen.

Met aangepaste rijtijden moet de lusroute uiteindelijk goed en betrouwbaar werken.

De routewijziging is niet alleen voor toekomstige bewoners. Ook huidige inwoners profiteren van:

• Hogere frequentie
• Snellere verbinding

Wel hebben sommige inwoners in Noorderwaard een iets langere reistijd gekregen. Met de wijziging is alvast rekening gehouden met:

• Nieuwe woningen
• Afsluiting Romeinenbaan
• Nieuwe rondweg