N233 Veenendaal, Rondweg-Oost

Op de Rondweg-Oost in Veenendaal stroomt het verkeer onvoldoende door. In de ochtend- en avondspits staan er regelmatig files. Dit zal de komende jaren steeds vaker en over langere periodes van de dag gaan gebeuren. Hierdoor worden Veenendaal en de regio slecht bereikbaar. Dit komt niet alleen door de toename van het verkeer, maar vooral ook door de bouw van nieuwe woningen in Veenendaal-Oost. De bestaande rotondes met twee rijstroken kunnen de toenemende verkeersdrukte onvoldoende afwikkelen. Het gaat om de rotondes op de volgende kruisingen:

Kruising N233-De Smalle Zijde
Kruising N233-Wageningselaan
Kruising N233-Prins Clauslaan

De provincie onderzoekt in nauwe samenwerking met de gemeente Veenendaal de mogelijkheden om de capaciteits- en veiligheidsproblemen op de Rondweg-Oost aan te pakken.

Planstudie

Begin 2017 is gestart met een planstudie om te komen tot een voorkeursvariant. Alle denkbare oplossingen zijn verzameld waarbij ook bewoners en ondernemers oplossingsrichtingen konden aandragen. Na de zomer van 2017 heeft een selectie plaatsgevonden (zeef 1) van de meest kansrijke oplossingsrichtingen. In het najaar van 2017 zijn deze oplossingsrichtingen onderworpen aan een analyse om te komen tot een voorkeursvariant (zeef 2). Na een adviesronde langs de klankbordgroepen van bewoners en bedrijven heeft de gemeenteraad van Veenendaal op 21 december 2017 een advies uitgebracht aan de provincie Utrecht over de voorkeursvariant met daarbij het verzoek om de leefbaarheid meer centraal te stellen en onderzoek te doen naar een verlaging van de snelheid. Provinciale Staten hebben op 9 juli 2018 besloten om het advies van de gemeenteraad grotendeels over te nemen en een verbrede N233 tussen de Wageningselaan en de A12 met een ongelijkvloerse kruising bij de Prins Clauslaan als richtinggevende voorkeursvariant vast te stellen.
Het advies van de gemeente en het besluit van de provincie zijn te vinden bij de 'Downloads'.

Voorkeursvariant

Op 18 februari 2019 hebben Provinciale Staten besloten om te starten met het voorbereidings- en uitvoeringsproces van de voorkeursvariant. Deze voorkeursvariant houdt het volgende in:

• Verbreding naar 2x2 rijstroken tussen de Wageningselaan en de A12 met een maximum snelheid van 70 km/uur (vanaf de A12 tot iets verder dan de Prins Clauslaan).
• Aanleg van een ongelijkvloerse kruising met de Prins Clauslaan.
• Reconstructie van de kruisingen bij de Smalle Zijde en de Wageningselaan waarbij de rotondes worden vervangen door kruispunten met verkeerslichten.

De gemeente Veenendaal heeft op 24 januari 2019 besloten financieel bij te dragen aan de uitvoering van de oplossing. De besluiten van provincie en gemeenten zijn te vinden bij de ‘Downloads’

Het voorbereidings- en uitvoeringsproces van de voorkeursvariant vindt plaats in nauwe samenwerking met de gemeente Veenendaal. Dit proces houdt onder andere in:

• Detailleren en inpassen van het ontwerp in de omgeving in overleg met belanghebbenden zoals bewoners en bedrijven.
• Voorbereiden Provinciaal Inpassingsplan ‘PIP’ (bestemmingsplan van de provincie) met de daarbij benodigde onderzoeken zoals een Milieueffectrapportage (MER). Het PIP is nodig om de verbreding juridisch en planologisch mogelijk te maken.
• Eén van de belangrijkste benodigde vergunningen betreft de Wet natuurbescherming (Wnb). Uit onderzoek is gebleken dat er bij verbreding een toename is van stikstofneerslag op de nabijgelegen Natura2000-gebieden Binnenveld en Rijntakken. Deze toename dient beperkt te worden om een vergunning Wnb te verkrijgen.

Vertraging project door stikstofproblematiek, wel groen licht voor aansluiting Groenpoort

De projecten Verbreding Rondweg-Oost (Veenendaal) en Verbreding Rijnbrug (Rhenen/Kesteren) zijn voor onbepaalde tijd vertraagd. Vanwege nieuwe uitspraken in 2021 door de Raad van State in het stikstofvraagstuk is er extra tijd nodig om te komen tot een goede en zorgvuldige onderbouwing van de stikstofuitstoot na uitvoering van de verbreding. Die onderbouwing is nodig voor het aanvragen van een vergunning voor de Wet natuurbescherming. Ook andere infraprojecten in Nederland met een stikstofneerslag tot minimaal 5 kilometer hebben te maken met eenzelfde vertraging omdat wetgeving, beleid en jurisprudentie over stikstof voortdurend in ontwikkeling zijn en de voorgeschreven rekenmethode ter discussie staat. De duur van de vertraging is afhankelijk van de verschillende bestuurlijke trajecten die lopen om tot gedragen oplossingen te komen. In de Statenbrief en in het persbericht vindt u meer informatie over het stikstofprobleem. Groen licht is er wel voor het verbreden van het noordelijke deel van de Rondweg Oost en de aansluiting van Groenpoort. Op 20 december 2022 hebben de gemeente Veenendaal en de provincie Utrecht hun handtekening gezet onder een realisatieovereenkomst hiervoor. Meer informatie vindt u in een persbericht.

Warmte winnen uit asfalt. Het kan al wel, maar gebeurt in Nederland nu nog weinig. Omdat Nederland aardgasvrij wil gaan verwarmen, wil de overheid meer ervaring opdoen met deze duurzame manier van energie opwekken.

Daarom onderzoeken wij samen met de gemeente Veenendaal wat de mogelijkheden zijn om met warmte uit asfalt huizen te verwarmen. Daarnaast kijken we of we elektriciteit en mogelijk warmte kunnen opwekken door zonnepanelen op geluidswallen en in geluidsschermen. Dat willen we doen we op de N233 (provinciale Rondweg-Oost Veenendaal). Die weg wordt tussen 2024 en 2027 over een lengte van 3,5 kilometer gereconstrueerd.

Een eerste onderzoek heeft aangetoond dat het haalbaar en mogelijk betaalbaar is om warmte én elektriciteit op te wekken in en langs de N233. De komende 1,5 jaar gaat dit nader onderzocht worden. De resultaten daarvan verwachten we uiterlijk in 2023 voor te kunnen leggen aan Provinciale Staten.

Lees meer over dit project

Samen met de provincie Gelderland, de regio’s Food Valley en Rivierenland en Rijkswaterstaat heeft de provincie Utrecht besloten maatregelen te nemen om de bereikbaarheid in dit gebied te verbeteren. De meest omvangrijke maatregel hierin is de reconstructie van de Rijnbrug met een capaciteitsvergroting naar 2x2 rijstroken.