N201 Demmerikse brug

De brug is gebouwd in 1942 en alweer meer dan 80 jaar oud. De brug nadert het einde van zijn levensduur waardoor de brug vervangen moet worden. In 2019 is een stalen hulpconstructie aangebracht om de levensduur van de Demmerikse brug te verlengen. Door deze hulpconstructie kan de brug nog tot 2029 veilig gebruikt worden.

Uiterlijk in 2029 wil de provincie - op basis van de huidige conditie – de brug vervangen. En de brug is tot die tijd veilig en wordt regelmatig geïnspecteerd door de provincie. 

De reacties waren gevarieerd. Sommige bewoners in de directe omgeving hebben klachten over het geluid van het verkeer over de brug. De weggebruikers hebben soms klachten over de wachttijden wanneer de brug opengaat. Er zijn vanuit deze doelgroep vooral zorgen over de veiligheid van met name de fietsers. Er is veel autoverkeer bij gekomen op de N201 en er zijn zorgen over de risico's op aanrijdingen met fietsers op en nabij de brug. 

Wat de vaarweggebruikers betreft: de meeste recreanten hebben een motor- of zeilboot met een beperkte hoogte die nu al onder de brug door kunnen varen zonder dat de brug geopend moet worden. Zij zien geen beperkingen als er een vaste brug komt met een hoogte van minimaal 3,8 meter. Dit ligt anders bij de beroepsvaart. Vanuit deze sector is overwegend de wens om een beweegbare brug te handhaven, zodat de boten altijd onder de brug door kunnen.

Lees hier meer over op deze site onder Downloads in het document Memorandum participatie vervanging Demmerikse brug. 

De nieuwe brug moet voldoende draagkracht hebben voor het huidige (zwaarder geworden) verkeer. De breedte van het brugdek moet bovendien voldoen aan de huidige verkeersveiligheidseisen zodat er genoeg ruimte is voor de auto’s en voor de fietsers, met voldoende afstand daartussen. Fietsers moeten ook onder de brug door kunnen fietsen. De huidige faunavoorziening voor otters moet gehandhaafd blijven of terugkomen. Het ontwerp moet passen binnen het project Toekomst N201 waarin wegaanpassingen zijn opgenomen aan de N201 tussen Amstelhoek en Vreeland.

Daarbij zoekt de provincie naar een optimale combinatie van functionaliteiten die de nieuwe brug oplevert voor fietsers, automobilisten en het vaarverkeer. We kijken ook naar wat de brug oplevert op het gebied van veiligheid, leefbaarheid en de verkeerseffecten. 

Deze variantenstudie is uitgevoerd door ingenieursbureau Arcadis. Bij de inventarisatie zijn 13 mogelijke varianten op een vijftal kritische aandachtspunten (functionaliteit, ruimtebeslag, draagvlak, hinder en kosten) tegen elkaar afgewogen. Zeven varianten zijn op basis hiervan aangemerkt als kansrijk. Deze 7 kansrijke varianten zijn nader onderzocht en afgewogen aan de hand van een breed beoordelingskader. Bij de brede afweging is op de zeven kansrijke alternatieven een Multi Criteria Analyse (MCA) toegepast en zijn de zeven alternatieven tegen elkaar afgewogen middels een op een milieueffectrapportage gelijkende methodiek waarbij ook gewogen is op landschappelijke inpassing, geluid, natuur en duurzaamheid. 

Lees hier meer over in de samenvatting van de variantenstudie onder Downloads op deze site.

De drie varianten die in de laatste ronde overbleven, waren: een beweegbare brug met twee aparte brugdekken voor fietsers/voetgangers op de huidige brughoogte (2,8 meter), een vaste brug ter hoogte van 4 meter met twee aparte brugdekken voor automobilisten en fietsers/voetgangers en een vaste brug ter hoogte van 6 meter met twee aparte brugdekken voor automobilisten en fietsers/voetgangers.  Na separaat onderzoek is zijn aan de studie twee extra varianten toegevoegd, namelijk een vaste brug met een doorvaarthoogte van 4,8 meter doorvaarthoogte en een vaste brug met een doorvaarthoogte van 5,3 meter, elk met twee aparte brugdekken voor gemotoriseerd en langzaam (fiets)verkeer. De vijf varianten zijn aan de hand van bovenstaande aspecten, aangevuld met effecten op geluid, veiligheid, landschap, en natuur tegen elkaar afgewogen, middels een op een milieueffectrapportage gelijkende methodiek.

Lees hier meer over in de samenvatting van de variantenstudie onder Downloads op deze site. 

Nee, de keuze voor het voorstel van een vaste brug van 4,8 meter hoog als voorkeursalternatief is genomen na bespreking en in overleg met de direct betrokken partijen die ook zijn geraadpleegd in het ontwerpproces: gemeente De Ronde Venen, waterschap Amstel, Gooi- en Vechtstreek, recreatieschap Stichtse Groenlanden/Staatsbosbeheer, Waterrecreatie Nederland, Fietsersbond en Koninklijke Binnenvaart Nederland/Midden-Nederland. Over de keuze is ook bestuurlijke afstemming geweest tussen de provincie en gemeente De Ronde Venen. 

Nee. Het klopt dat in de ramingen van de onderhoudskosten een beweegbare brug circa negenmaal zo duur uitvalt als een vaste brug. De investeringskosten zijn nagenoeg gelijk. Maar de provincie heeft zeker niet alleen naar het geld gekeken. De inhoudelijke beoordeling die zich heeft vertaald in de totale puntenscore was minstens zo belangrijk. 

De voordelen van een vaste brug met deze hoogte zijn: 

Veiligheid

• Geen kop-staart botsingen bij een openstaande brug;
• Goede zichtlijnen voor het wegverkeer doordat de brug niet te hoog is;
• Goede zichtlijnen voor het vaarverkeer door open karakter van de vaste brug, zeker wanneer deze op palen wordt gezet;
• Bredere onderdoorgang om elkaar te passeren en te draaien voor de sluis;
• Meer sociale veiligheid bij de fietsonderdoorgang door open karakter en gescheiden brugdek voor fietsers.

Leefbaarheid 

• Geluid: minder geluidshinder doordat de stalen constructie bij een beweegbare brug komt te vervallen;
• Landschappelijke inpassing: met de keuze voor een vaste brug op palen verbindt de brug de plassen door de open structuur en heeft deze geen hoge en lange flankerende aarden wal;
• Natuur: minder impact op natuurgebied in de realisatiefase en meer kansen voor nieuwe natuurontwikkeling nadat de brug in gebruik is genomen;
• Bereikbaarheid: het vaarverkeer hoeft niet meer te reserveren en kan vrijelijk bewegen van plas naar plas;
• Doorstroming: Geen wachttijden meer voor fietsers, autoverkeer en vaarverkeer;
• Fiets: geringe hellingspercentage voor fietsers;
• Kosten: Aanzienlijke besparing op de onderhoudskosten.

Dit heeft te maken met de voordelen voor het verkeer en dan met name de verkeersveiligheid. Omdat er steeds meer verkeer op de N201 is gekomen, wil de provincie het langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) scheiden van het gemotoriseerd verkeer. Dit om ervoor te zorgen dat alle verkeersdeelnemers zo veilig mogelijk gebruik kunnen maken van de brug. Deze maatregel bevordert ook de doorstroming van het verkeer. Bovendien is er zo een betere aansluiting op het fietspad onder de brug. In het voorstel is de fietsbrug bovendien zo ontworpen dat de constructie geschikt is om in noodgevallen (zoals bij tijdelijke omleidingen) auto- en vrachtverkeer gebruik te laten maken van deze fietsbrug. Tenslotte is het met twee bruggen mogelijk om in de aanlegfase zo te bouwen dat het doorgaand autoverkeer over de N201 met een minimum aan hinder tijdens de realisatie gebruik kan blijven maken van de provinciale weg.

Met een vaste brug van 4,8 meter hoogte zijn er in principe geen beperkingen voor de recreatievaart. Voor de beroepsvaart geldt dat er enkele boten zijn, die door aannemers worden gebruikt voor o.a. het onderhoud van de legakkers, die met aanpassingen onder de nieuwe brug door kunnen blijven varen. De provincie is met deze partijen in overleg over maatwerk oplossingen. 

Nee. De doorvaart tussen de Vinkeveense plassen is met een vaste Demmerikse brug van 4,8 meter nog steeds goed mogelijk. 

Bij het bepalen van de bereikbaarheid van en naar de Vinkeveense plassen is bovendien rekening gehouden met de hoogte van de “dwangpunten". Dit zijn de reeds bestaande vaste bruggen en de sluis aan de Noordplas, die op de doorgaande route toegang bieden tot het gehele plassengebied. Voor enkele werkschepen geldt dat in overleg met de betrokken aannemers aanpassingen gewenst zijn. Overigens staat momenteel al bij de Demmerikse brug op het bord aangegeven dat voor zeilboten een strijkplicht geldt. Dit is overeenkomstig het bedieningsregime van de provincie, zoals vastgelegd in het besluit Brugbediening GS. 

De vaste brug onder de rijksweg A2 (3,8m), de vaste N201 brug (2,6m), de vaste Spoorbrug Amsterdam-Utrecht (3,8m), de vaste Oud-Huijzerbrug in de N212 (2,4m) en de Proosdij sluis (beperkingen in lengte, breedte en diepgang). 

Nee. De Vinkeveense plassen liggen niet aan een staande mast route. Zie ook: https://www.varendoejesamen.nl/staande-mast-route

De Demmerikse brug is onderdeel van een door de recreatievaart sector geclassificeerde “BM-route” voor motorboten met een opbouwhoogte van minimaal 2,75 meter en een diepgang van minimaal 1,50 meter. Daarmee is dit type route als uitgangspunt genomen in het onderzoek van de provincie en niet de richtlijnen die gelden voor een staande mastroute. Meer informatie: https://waterrecreatienederland.nl/basisvisie-recreatietoervaart-nederland-2020-2025-3/

Hoe gaat de provincie om met partijen die mogelijke problemen voorzien met de doorvaart onder de brug met hun boten? 

De provincie heeft in een nautisch onderzoek deze knelpunten in beeld laten brengen. Met de betrokken ondernemers die voor hun bedrijfsvoering aangewezen zijn op doorgang onder de nieuwe brug wordt overleg gevoerd, waarbij samen met hen en onder begeleiding van het onafhankelijk adviesbureau SAOZ wordt gekeken naar maatwerkoplossingen en mogelijke compenserende maatregelen.

Hoe gaat de provincie daarbij te werk?

Daarvoor worden gesprekken gevoerd op basis van nautisch onderzoek dat in 2024 is uitgevoerd. In het kader van dat onderzoek zijn eerder gesprekken gehouden met partijen die voor hun bedrijfsvoering een financieel en zakelijk belang hebben bij de doorvaart onder de Demmerikse brug. Denk daarbij aan exploitanten van jachthavens en aannemers met werkschepen.

Met deze partijen worden momenteel opnieuw gesprekken gevoerd, waarbij SAOZ heeft aangeboden voor deze ondernemingen in beeld te brengen wat de mogelijke gevolgen zijn van een vaste brug van 4,8 meter voor hun bedrijfsvoering. Daarbij wordt ook gekeken tot in hoeverre de onderneming daar nadelige gevolgen van kan ondervinden en of dit vraagt om compenserende maatregelen.

Geldt daarbij een regeling voor nadeelcompensatie?

Ja. Op basis van wet- en regelgeving kan de provincie onder bepaalde voorwaarden verplicht zijn om deze schade, bijvoorbeeld in de vorm van inkomensschade bij bedrijven of vermogensschade, (deels) te vergoeden. De verplichting vloeit voort uit het zogenoemde stelsel van nadeelcompensatie. Het stelsel van nadeelcompensatie is een bestuursrechtelijk schadevergoedingsstelsel op basis waarvan derden (burgers en ondernemers) een bestuursorgaan aansprakelijk kunnen stellen voor de onevenredige nadelen vanwege de rechtmatige uitoefening van een publieke taak of bevoegdheid van dit bestuursorgaan. 

Meer informatie over de provinciale regeling nadeelcompensatie vindt u op deze pagina.

Wat moet ik mij voorstellen bij deze gesprekken? 

Voor een goede en zorgvuldige analyse heeft de provincie de medewerkers van SAOZ gevraagd om individuele gesprekken aan te gaan. Tijdens deze gesprekken wordt een toelichting gegeven op de rol en positie van SAOZ, de betekenis van de risicoanalyse en de uit te voeren advieswerkzaamheden. 

Tevens kan aan u worden gevraagd om op vrijwillige basis mee te werken aan de analyse, bijvoorbeeld door het geven van een toelichting van uw bedrijf en/of, als dat geen probleem is, door het geven van inzage in uw administratie. Het spreekt voor zich dat SAOZ zeer zorgvuldig met deze vertrouwelijke informatie zal omgaan. Deze bedrijfsgegevens worden niet gedeeld met derden. 

Ik wil graag meer weten over deze regeling nadeelcompensatie en dit onderzoek dat in opdracht van de provincie wordt uitgevoerd. Waar kan ik terecht voor meer informatie?

De regeling nadeelcompensatie staat open voor alle partijen die menen als belanghebbende daarop aanspraak te willen maken en de provincie staat altijd open voor een gesprek met u. Mail uw vraag naar demmeriksebrug@provincie-utrecht.nl

Welke compenserende maatregelen heeft de provincie in gedachten voor ondernemers die menen nadeel te hebben van een vaste brug van 4,8 meter?

Omdat het gaat om vertrouwelijke gesprekken en we te maken hebben met gevoelige bedrijfsinformatie kunnen we niet ingaan op individuele gevallen. Uit de gesprekken zijn inmiddels al wel maatregelen in beeld gekomen, die de provincie concreet en uitvoerbaar wil maken en die bedoeld zijn om de doorgang onder een vaste brug en de bereikbaarheid van het gebied verder te verbeteren.

Het gaat daarbij om de volgende zaken:

• Uitvoeren van aanpassingen aan enkele werkschepen, waaronder het voorzien van deelbare spudpalen;
• Aanbrengen van een nieuwe, verbeterde aanlegsteiger voor partyschepen in de Zuidplas nabij de zeilschool;
• Uitbreiding van de huidige aanlegplaatsen van de catamarans op de Zuidplas voor moeilijk strijkbare zeilboten;
• Aanbrengen van aanmeervoorzieningen aan beide zijden van de vaste de brug om de mast te strijken of de spudpalen te laten zakken/te delen.

Het investeringsbesluit is volgens planning op 23 september behandeld in het dagelijks bestuur van de provincie Utrecht (Gedeputeerde Staten). Behandeling in de Statencommissie was op 29 oktober en finale besluitvorming in Provinciale Staten vond plaats op 12 november 2025. 

Daarvoor is momenteel nog geen uitvoeringsplanning opgesteld. Als richtjaar gaat de provincie uit van 2029. 

De provincie heeft als wens dat tijdens de uitvoering van de werkzaamheden de N201 zo goed mogelijk openblijft. In het ontwerp is hier rekening mee gehouden zodat de doorstroming van het verkeer tijdens de bouw  gewaarborgd kan blijven. Dit is de reden dat in het ontwerp de aparte fietsbrug is opgewaardeerd naar een volledige brug,  die geschikt is voor auto- en vrachtverkeer zodat het verkeer door kan stromen en niet omgeleid hoeft te worden langs kwetsbare natuurgebieden. In de fasering kan de aanleg zo worden georganiseerd dat de weg (met uitzondering wellicht van twee weekendafsluitingen) openblijft. Bij de voorbereidingen zal ook worden gekeken naar hoe de doorvaart op het water tijdens de bouw van de nieuwe bruggen zo goed mogelijk kan worden gefaciliteerd.