N210 Lopik-Oost

Waarom is deze studie uitgevoerd, terwijl elders langs de N210 al aanpassingen zijn gedaan?

Voor dit deel van de N210 in Lopik Oost is een aparte studie uitgevoerd vanwege de complexiteit van de situatie. Bij het kruispunt Graaf sluiten meerdere wegen op elkaar aan en staan woningen dicht op de weg. Daarom was zorgvuldig onderzoek nodig. De M.A. Reinaldaweg (N210) kent hier én elders in Lopik-Oost meerdere verkeersknelpunten die we in samenhang willen aanpakken.

Hoe is de klankbordgroep samengesteld?

De provincie en gemeente Lopik zijn gestart met een enquête onder inwoners en ondernemers over hun verkeersbeleving. Hierop kwamen veel reacties van mensen die wilden meedenken. Zo is een klankbordgroep gevormd met vertegenwoordigers van belangengroepen (zoals LTO, Duurzaam Lopikerwaard en bedrijvenverenigingen) en omwonenden. De gemeente Lopik is gedurende het proces regelmatig geraadpleegd. 

Wat is er onderzocht?

Samen met de klankbordgroep en gemeente zijn in ontwerpsessies verschillende oplossingsrichtingen verkend. Deze zijn uitgewerkt en doorgerekend op effecten tot 2040. Onderwerpen waren onder andere:

• Doorstroming en verkeersveiligheid;
• Overlast voor omwonenden;
• Sluipverkeer op gemeentelijke wegen zoals de Lopikerweg Oost.

Welke varianten zijn onderzocht en hoe zijn deze beoordeeld?

Er zijn drie oplossingsrichtingen onderzocht:

1. Nieuwe rondweg om bedrijventerrein De Copen;
2. Kruispunt Graaf verplaatst (huidige kruispunt vervalt, nieuw kruispunt noordelijker);
3. Kruispunt Graaf ontvlecht (nieuwe verbindingsweg tussen N210 en Lopikerweg Oost)

Deze varianten zijn beoordeeld op elf criteria, zoals verkeersdoorstroming, veiligheid, kosten, landschappelijke inpassing en beleidskaders. De variant ‘Kruispunt Graaf verplaatst’ scoorde het hoogst (61%). De klankbordgroep gaf een lichte voorkeur aan de rondweg. Het college van B&W van Lopik gaf de voorkeur aan de ontvlechtingsvariant. 

Waarom is niet gekozen voor de rondweg of de ontvlechtingsvariant?

De rondweg doorkruist het Natuur Netwerk Nederland (NNN) en tast het open landschap van de Lopikerwaard aan. Dit past niet binnen het provinciaal beleid, dat inzet op oplossingen binnen het bestaande wegennet. Daarnaast maakt de wet- en regelgeving deze oplossing onmogelijk.

Voor de ontvlechtingsvariant is een ruimtelijke onderbouwing nodig, omdat deze zorgt voor de ontsluiting van het gebied voor toekomstige woningbouw in Lopik Oost 2. Omdat deze planvorming nog niet duidelijk genoeg was en ook geen voorzieningen of financiële middelen zijn opgenomen, kon deze variant niet worden meegenomen in het investeringsbesluit. Mogelijk kunnen onderdelen uit deze variant op een later moment worden toegevoegd. 

Wat wordt de maximumsnelheid op de N210?

De kruising N210/ S.L. van Alterenlaan kent al een maximum snelheid van 60 km/u. Dit is vanwege de aanwezigheid van een onbeveiligde oversteek voor fietsers en voetgangers. De inrichting van het kruispunt wordt verder verbetert en de maximum snelheid blijft plaatselijk 60 km/u. 

Op de N210 tussen kruispunt N210/S.L. van Alterenlaan en de aansluiting met de N204 blijft de maximale rijsnelheid op 80 km/u.

Wat gebeurt er met de parallelweg voor fietsers?

De parallelweg wordt verbreed naar 4,5 meter, voorzien van drempels en bermverharding tussen de kruising N210/S.L. van Alterenlaan en de firma Streetfurniture. De maximum snelheid wordt verlaagd naar 30 km/u. Deze aanpassingen verbeteren de veiligheid voor fietsers en voetgangers. Tussen Streetfurniture en kruispunt Graaf wordt de parallelweg ingericht als fietspad en fietsstraat. Er wordt een fietssluis toegepast zodat gemotoriseerd verkeer geen gebruik kan maken van de parallelweg op deze locatie. De aangrenzende kavels zijn bereikbaar via de fietsstraat. Vanaf kruispunt Graaf tot aan kruispunt N210/N204 wordt de parallelweg omgevormd naar een fietspad. Hier zijn geen landbouw- en gemotoriseerde voertuigen toegestaan.

Waarom is er geen rotonde of fietstunnel bij kruispunt Graaf gekomen?

Een turborotonde zou vanwege het feit dat het een ongeregelde kruising betreft meer verkeer aantrekken, waaronder sluipverkeer. Bovendien heeft deze oplossing veel ruimte nodig. Dit geeft een forse impact op de bewoners in de directe omgeving en lost het de oversteekproblemen voor fietsers en voetgangers niet op. Vanwege de ongeregelde fietsoversteken bij een turborotonde waarbij de fietsers minimaal 4 rijbanen over moeten steken, werd dit niet als een verbetering gezien. Daarnaast zijn turborotonden ook geen wenselijke oplossing voor kruisend landbouwverkeer.

Er zijn meerdere fietstunneloplossingen onderzocht, maar de kosten wegen niet op tegen het relatief lage aantal overstekende fietsers en voetgangers. Ook zijn er veel technische risico’s voor de aanleg van fietstunnels die de kosten verhogen. De gekozen oplossing – verplaatsing van het kruispunt Graaf – biedt meer mogelijkheden om de oversteek veiliger te maken.